クアラルンプール（KL）のメトロマップには、クアラルンプール（KL）のメトロの全ての駅と路線が記載されています。このクアラルンプール(KL)のメトロマップを使えば、マレーシアのクアラルンプール(KL)のメトロでのルートを簡単に計画することができます。クアラルンプール(KL)のメトロマップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

クアラルンプール（KL）のメトロ（高速輸送システム）は、メトロマップ・クアラルンプール（KL）でご覧いただけるように、4つの事業者が運営する6つのメトロラインで構成されています。4つの事業者のうち、RapidKLとKeretapi Tanah Melayuはクアラルンプールで最も重要な鉄道事業者であり、Keretapi Tanah Melayuだけでも2005年には30,934,651人の乗客を運んでいる。クアラルンプールの地下鉄は、ライトレール、コミューターレール、モノレールの3種類に分類される。また、インターシティ・レールやエアポート・エクスプレスなどは明らかにメトロではない。また、クアラルンプールからのコミューターレールは、クアラルンプールとその周辺をはるかに超えているため、メトロシステムとは言えないと言えるかもしれない。

マレーシア政府は、1990年代初頭にいくつかの鉄道プロジェクトを委託し、民間のコンソーシアムが建設・運営・譲渡の原則に基づいてメトロ形式の路線を建設・運営した。クアラルンプール（KL）の最初のライトメトロ路線は、1996年にSTAR LRT Line（L3）として運行を開始したが、その後の拡張工事では、所有者、名称、モードタイプ、路線名が異なるものとなった。このため、ネットワークは断片的なものとなっていたが、最近になって「ラピッドKL」ブランドに統合され、より大規模で統合されたシステムが形成された。現在、首都圏には142.5kmの4線のメトロ/ライトメトロネットワークがあり、「メトロマップ・クアラルンプール（KL）」に記載されているようにモノレールもある。 これらを支えるのは、KTMの3つの郊外鉄道路線と、民間が運営する空港鉄道リンクである。

以前STARと呼ばれていたネットワークは、1996年12月から1998年12月にかけて3段階に分けてクアラルンプール（KL）で営業運転を開始したライトメトロシステムである。LRTといっても、路線は高架と非高架に分かれています。STARのLRTは2004年にRapid KLに移管され、Metro map Kuala Lumpur (KL)に示されているように、Ampang LineとSri Petaling Lineに改称された。2015年から16年にかけて、プトラハイツまでの南側高架線が開通し、それに合わせてアドランツ社製LRTの車両に代わってCRRC社製の新型車両が導入されました。両路線とも10分間隔で運行されており、セントゥル・ティムール～チャン・ソウ・リン間の共有区間ではサービスが合流し、クアラルンプール（KL）中心部では5分間隔で運行されています。

クアラルンプール(KL)の地下鉄マップは、クアラルンプール(KL)の地下鉄の全ての駅と路線を示しています。このクアラルンプールの地下鉄マップは、マレーシアのクアラルンプールの地下鉄でのルートを簡単に計画することができます。クアラルンプール(KL)の地下鉄マップは、PDFでダウンロードでき、印刷可能で無料です。

当初はLRT規格の予定でしたが、カジャン線のルート、長さ、容量レベルは計画中に変更されました。2011年、市内初の完全な地下鉄路線の建設が開始され、2016年末に西側区間で収益サービスが開始され、2017年半ばに全線開通しました。路線は主に高架で、クアラルンプール（KL）の地下鉄マップにあるように、ツインボアのトンネル（7駅）で市の中心部を9.5kmにわたって地下を走っています。MRTは自動化された無人運転で、シーメンス社のインスピロという4両編成の電車が4〜7分間隔で運行されている。MRT Corp.が所有していますが、カジャン線はラピッド・クアラルンプール（KL）が運営しており、他のラピッドKLのサービスと完全に統合されています。

KLモノレール線（8号線）は、クアラルンプール（KL）の商業地区を通る16kmの高架モノレール線で、1990年に計画されましたが、1997年の着工時には北側の区間のみが開発されていました。2003年にシアトルモノレールの車両をベースに現地で製造したSCOMI社製の車両を使用して運行を開始しました。幹線道路から10mの高さに建設され、駅間の距離は600～1000m、5～7分間隔で運行されている（クアラルンプール（KL）の地下鉄路線図）。当初は他の鉄道サービスから切り離されていましたが、2007年にモノレールの運行がラピッドKLに移管された際、アンパン線へのシームレスな移行のためにハング・トゥアとティチワンサで遡って物理的な統合が行われました。MRTプトラジャヤ線（12号線）は、9号線と同様に、同一規格で建設された完全自動運転の地下鉄で、スンガイブロー-カジャン線の一部として2016年に開業したクワサ・ダマンサラ-スンガイブローの区間を統合している。完成時の全長は57.7kmで、そのうち13.5kmは市の中心部を通る地下で、残りはほとんどが高架です。

LRT - KELANA JAYA LINE (Line 5), 主に高架線の建設は1994年に始まり、アンパン・パークとマスジッド・ジャメックを結ぶ4.4kmの地下区間は1998年にようやく完成しました。1998年9月にPUTRAシステムのサービスが開始されたとき、2000年にリール2号線が延長されるまで、完全に自動化されたドライバーレスの路線としては世界最長でした。2001年4月にはKLセントラル駅が開業し、2004年にはPUTRAがRapid KLの旗の下にSTAR社に加わり、路線名も「Kelana Jaya」に変更された。2016年にはプトラハイツまでの南延伸が完成し、クアラルンプール（KL）の地下鉄路線図に記載されているように、スリペタリン線と南ループを形成している。ボンバルディア社のイノビア200/300系電車が3/5分間隔で運行しています。LRT3は、Sungai Buloh-Kajang線のBandar Utama駅を起点とし、クアラルンプール（KL）都市圏の西部をカバーする、26の駅を持つ37kmの地下鉄路線です。